中国：輸出用のコークス炉ガスからの水素？ 

コークス炉ガスからの水素。特に巨大な冶金能力を持つ中国にとって、これは理想的な解決策のように思えます。しかし、国内のニーズのためのリサイクルだけでなく、輸出となると、状況は劇的に複雑になります。多くの人は、特に最初は、コークス製造 -> 精製 -> 水素 -> 液化/圧縮 -> タンカー -> 利益という連鎖しか見ていません。実際、これらのつながりの間には、レビューではめったに議論されない、技術的、物流的、そしてより重要なことに、経済的なニュアンスの深淵があります。

副産物から製品へ: 微妙な点はどこにあるのでしょうか?

原料であるコークス炉ガスは組成が不安定なものです。はい、そこには55〜60％という大量の水素が存在します、それは事実です。しかし、残りはメタン、一酸化炭素、窒素、硫黄、樹脂です。問題は洗浄そのものではなく、PSA (圧力スイング吸着)うまくいきました。問題は規模と一貫性です。コークスの生産は周期的であり、高炉の稼働に依存します。継続的な輸出の流れを確立するために、安定した予測可能な量のガスを入手することは、すでに頭の痛い問題です。ただ「蛇口をひねる」ことはできません。

私が出会ったプロジェクトの 1 つは、Chengdu Yizhi Technology Co. の設備を使用する計画でした。そのプロファイルは化学およびガス分野で正確に設計されており、詳細は次のサイトでご覧いただけます。彼らのウェブサイト。彼らは、PSA 段階までの硫化水素と有機硫黄の除去を含む、完全な処理ソリューションを提供しました。しかし、議論の中で「しっぽ」の問題が浮上しました。ガス 水素が放出された後、かなりの量の低カロリー燃料ガスが残ります。それをどうするか？火力発電所で燃焼させるという選択肢もありますが、その場合、プロジェクト全体が特定の発電所のインフラストラクチャとそのエネルギー需要に結び付けられます。エクスポート指向のプロジェクトの場合、これは不要な依存関係です。

そしてここでコストという重要なポイントが生じます。多くの人は、「ガスはほとんど無駄になるので、水素はほとんど無料になる」と考えています。誤解。主なコストは、高効率の精製および圧縮/液化のための設備投資と、これらのプロセスの運転エネルギーコストです。特に液状化対策に。海上輸送用の液体水素を得るには、-253℃まで冷却する必要があります。エネルギーコストは膨大です。そして、最終製品が世界市場で、たとえば炭素回収機能を備えた天然ガスからの水素（SMR）と競争できるようにするには、このエネルギーが非常に安価でなければなりません。

物流: 冷たい現実

山西省または河北省のコークス工場から純粋な水素が得られるとします。港までどうやって届けるの？のパイプライン水素- オプションですが、中国のネットワークはこれに特化しており、ほとんどがローカルです。数百キロメートルにわたる新しい高速道路の建設は、それ自体が巨大なプロジェクトです。最も一般的に考えられる車両は、加圧水素ガスを運ぶパイプキャリアです。しかし、輸出には大量のものが必要であり、1 つの「daw?」が必要です。ほんの数百キロしか持ちません。何百台もの車のキャラバン？安全性とコストの観点から非現実的です。

したがって、物流ハブはできる限り生産現場に近い必要があります。理想的には、工場は海沿いにあります。しかし、コークス生産のほとんどは石炭と鉄鋼に次いで大陸の内部に位置しています。これは地理的な不均衡であり、潜在的な利益をすべて食いつぶしてしまいます。この水素から現場でアンモニアを製造するという選択肢も検討しましたが（これは物流上容易です）、そうするともはや水素の輸出ではなく、全く別のビジネスや他の市場になってしまいます。

液体水素には特殊な極低温タンカーが必要です。世界に数台しかなく、輸送量は天文学的です。また、LH2を受信するポート端子は片手で数えられるほどです。中国はそのようなインフラを構築していますが、特定のプロジェクトについては、たとえば「グリーン？」水素。現在の主な傾向は二酸化炭素排出量であるため、コークス炉ガスから水素を利用できるかどうかは大きな問題です。そしてここでは、廃棄物処理にもかかわらず、チェーン内で依然として CO2 排出が存在します。

ケーススタディ: 試みと質問

私は山西省のプロジェクトでコンサルティングを行った経験があります。地元の大規模冶金工場はコークス炉ガスを収益化したいと考えていました。前述の Chengdu Yizhi Technology Co., Ltd. のような設計機関は、最大 99.999% の精製に関する適切な実現可能性調査を行っています。技術的にはすべて実行可能でした。しかし、液化製品を日本に配送するための全額のコストを計算し始めたとき、楽観的な予測に従っても、目的地出港時の価格は化石燃料を使用する地元の供給業者の価格よりも20〜25％高かった。

顧客が混乱したのは価格だけではありませんでした。日本人は「低炭素」について質問しました。認証。水素。利点を証明するには、コーカーから液化に至るまで、チェーン全体の詳細な炭素監査が必要でした。これには、処理施設への電源からの排出量の考慮も含まれます。そしてその地域の電力は主に石炭です。その結果、環境プロファイルはプレミアム市場に期待するほど「クリーン」ではないことが判明しました。私の知る限り、このプロジェクトは長期の引き取り手を探している段階で行き詰まった。

輸出：製品ではなくサービスですか？

おそらく、液体水素または圧縮水素を直接輸出するのは、最も持続可能な方法ではないでしょう。現在検討されている代替案は、技術およびエンジニアリングソリューションの輸出です。つまり、地球の裏側でガソリンを運転するのではなく、「ボックス化されたソリューション」を販売するということです。同様の冶金能力がある国々での処理が可能ですが、そのような開発された精製技術はありません。

これはすでに設計機関の能力に近づいています。たとえば、成都宜之科技有限公司華西科技によって設立され、登録資本金は1億2,000万元であり、再現できる経験があります。分子の輸出ではなく、ノウハウ、設備、ターンキープロジェクト管理の輸出です。これにより、物流上の障壁が取り除かれます。これは中国にとってより利益となる可能性がある。知的労働と機械工学の形で付加価値が維持されるからである。

しかし、ここにも落とし穴があります。ヨーロッパや日本のエンジニアリング大手との競争。知的財産保護の問題。そして再び、世界的な冶金のサイクルとのつながり。欧州の鉄鋼産業が縮小すれば、そのようなソリューションの需要は減少するでしょう。

肝心なことは何でしょうか？内側から見た様子

では、輸出は本当なのでしょうか？技術的にはそうです。経済的に持続可能 - 非常に限られた条件下で。深海港の隣にコークス工場があり、非常に安価な「グリーン」ガスが利用できるという、理想的な環境が必要です。液化用の電気、二酸化炭素排出量に満足し、供給の多様化のために多少の支払いを厭わない買い手との長期契約。

おそらく、近い将来は国内消費にあるだろう。地域化学用、産業クラスター内のバスやトラックへの燃料補給用の水素。これにより、経験が得られ、技術が向上し、資本コストが削減されます。そして並行して、水素の洗浄と取り扱いのための同じ技術が開発され、異なる形式で輸出される可能性があります。

個人的には、私はこれを慎重ながら楽観的に見ています。水素経済に関する話題により、私たちは考えられるあらゆる供給源を探す必要に迫られています。コークス炉ガスは万能薬や「金鉱」ではなく、深刻で過小評価されている資源です。重要なことは、最初の喜びに屈せず、すべてのコスト、特に物流とエネルギーに関連するコストを最後の元まで計算することです。これがなければ輸出に関する会話はただの会話に終わってしまいます。