中国は北極LNGカスケードの新たな輸出国となるのか？ 

業界プラットフォームでこの質問をよく聞くようになりました。多くの人はすぐに中国のタンカーが液化ガスを積んで北極海航路を運航していることを想像するだろう。しかし、いつものように、現実はもっと複雑で興味深いものです。ここでのキーワードは「輸出業者」というよりは「？」です。北極カスケード? - 技術と物流のチェーンでは、中国には答えよりも疑問の方がまだ多い。私が見たり、同僚と話し合ったりしたことに基づいて整理してみます。

「北極カスケード」の背後に実際には何が隠されているのでしょうか？

北極圏の LNG について話すとき、海洋生産と実際の LNG という 2 つのことがよく混同されます。カスケード生産。ロシアと「ヤマルLNG」そして「北極LNG 2」重力基地を備えた大規模プラントに依存していました。中国は技術パートナーおよび投資家として、当初はモジュール、機器の供給、資金調達に関与していました。しかし、だからといって彼が自動的に完成品の輸出者になるわけではありません。その役割は、こうしたプロジェクトのバリューチェーンを構築することです。

ここで余談をしてみる価値があります。多くの人は、高緯度での作業には適応するだけでなく、プロセスの完全な再設計が必要であることを忘れています。耐寒鋼材、マイナス50℃でも故障しないエネルギー供給システム、ラストマイル物流。桟橋へ。本当に「火薬の匂いを嗅いだ」中国のエンジニアリング会社？北の人々はそれを理解しています。そのうちの 1 つが Chengdu Yizhi Technology Co. (ウェブサイト:https://www.yzkjhx.ru）。成都華西化工技術有限公司が2013年に設立した設計機関です。その特徴は化学とエネルギーの複雑なソリューションであり、まさに低温を含む特定の条件に合わせた技術ラインの詳細設計を実行できる人材です。登録資本金 1 億 2,000 万元は、この分野における真剣な意図を示しています。

つまり、「カスケード?」について話すときは、生産、液化、貯蔵、輸送、砕氷船団、リスク保険などのエコシステム全体を意味します。中国は後者の 2 つの要素を積極的に開発しており、ポーラー級砕氷船を建造し、Arc7 ガス運搬船の艦隊を拡大しています。しかし、これは旅の一部にすぎません。

ヤマルの経験：教訓と限界

中国ファンド（シルクロード、CNPC）のヤマルLNGへの参加？画期的な出来事でした。しかし、それはむしろ、一定の需要を伴う財政的および資源的パートナーシップでした。中国は長期契約に基づいてLNGを受け入れたが、チェーン全体を管理していなかった。重要な点は、すべての主要な液状化技術 (TechnipFMC など) と建設が中国以外のものであったことです。これはギャップを示しました。あなたは投資家にも買い手にもなれますが、「北極カスケード」に関する独自の技術を持っていなくても構いません。独立した輸出ステータスについての話はありません。

「Arctic LNG 2」で?中国製機器のシェアはすでに高くなっています。しかし、ここにもニュアンスがあります。中国からのモジュールの配送は物流上の遅延に直面しており、標準機器を Polar Class 規格に適合させるには船級協会からの追加承認が必要でした。プレスリリースでは伝えられない「現場の仕事」です。

ターミナルの 1 つで物流担当者とコミュニケーションを取った個人的な経験からわかるように、最大の悩みは生産ではなく、短いナビゲーション ウィンドウで中断のない出荷を確保することです。中国の造船所は Arc7 LNG 運搬船の建造を学んでいますが、北極圏の冬の条件でこのような船団を管理する運用経験は、開発するのに数十年かかる能力です。今のところ、ロシアと一部スカンジナビアの企業に集中している。

中国はどこで真の「輸出国」になれるのでしょうか？テクノロジーとエンジニアリング

ここで絵が変わります。ガスの輸出ではなく、複雑なエンジニアリングソリューションや機器の輸出を考えてみると、北極カスケードであれば、中国はすでに本格的なプレーヤーです。前述の Chengdu Yizhi Technology Co. のような企業は、ガス精製、エネルギー供給、熱回収システムを極端な条件に耐える単一の技術サイクルに統合する必要があるプロジェクトに取り組んでいます。

これらは大げさな発言ではなく、日常的な作業です。材料の選択、氷負荷による振動を考慮したパイプラインの 3D モデリング、一定の低温の部屋の爆発安全性の計算などです。このような機関は、多くの場合、大規模な国際的エンジニアの下請け業者として機能し、不足している実践的な経験を正確に獲得します。

次のステップは、モジュールだけでなく、北極圏の分散フィールド向けに最適化された、認可された低出力および中出力の液化技術の輸出になる可能性があります。しかし、そのためには、「現場で」すべてのニュアンスをテストするために、おそらく中国の同様の気候帯（たとえば黒竜江省）でも、独自のパイロットプロジェクトが必要です。

物流パズル: NSR など

北極海航路は、ヨーロッパとアジアに LNG を輸送するための興味深い見通しです。中国企業はこのルートを積極的に模索している。しかし、微妙な点があります。現在、北極海航路沿いの輸送の大部分はロシアの港間のカボタージュです。本格的なトランジット中国輸出では、ルートをナビゲートするだけでなく、安定した予測可能で経済的に実現可能なサービスを作成する必要があります。これには砕氷船の支援（ここでは中国はロシアのインフラに依存している）、積み替え地点での港湾サービス、柔軟な関税が含まれる。

傍観者として議論されているシナリオの一つは、例えば国内工場で生産された中国のLNGを北極海航路の船舶の燃料として使用することである。つまり、中国はヨーロッパへの輸出国ではなく、北極圏の物流自体の輸出国となり、燃料ハブを形成する可能性がある。これは世界的ではありませんが、中期的にははるかに現実的です。

船舶の氷クラスの問題も残っています。構築には費用がかかり、負荷が常に 100% になるとは限りません。プロジェクトの経済性は、政府の補助金や長期契約がなければうまくいかない可能性があり、国家資金の役割と政治的意志の問題に戻ります。

結論: ガスの輸出者ではなく、能力の輸出者

さて、タイトルの質問に戻ります。中国は古典的な意味での北極LNGカスケードの新たな輸出国、つまり北極の油田からガスを生産、液化、供給する国とみなされているのだろうか？いいえ、予見可能な将来にはその可能性は低いです。中国は高緯度の北極圏に大規模採掘のための領土を持っていない。

しかし、「輸出者」という概念を再定式化すれば、答えは前向きになります。中国はあらゆるものにとって重要な部品の積極的な輸出国になりつつある北極カスケード：資本、エンジニアリングサービス、特定の機器、モジュール、そして将来的には液化技術も含まれます。彼はこれらの海域で活動できる艦隊を建造中です。 Chengdu Yizhi Technology Co. などの同社の企業は、極限環境向けの設計において貴重な実践経験を蓄積してきました。

したがって、次にこの質問を聞くときは、はっきりさせておく価値があります。私たちは商品の輸出について話しているのか、それとも機会の輸出について話しているのでしょうか?中国は明らかに後者を選択した。その役割は、従来のプレーヤーに取って代わることではなく、世界中の北極プロジェクトにとって不可欠なシステムインテグレーターおよびソリューションプロバイダーになることです。そしてこれはおそらく、単に液化ガスを積んでタンカーを輸送するよりもさらに戦略的な立場となります。