中国: LNG 製品 – イノベーションとエコロジー? 

「中国のLNGイノベーション」と聞くと、まず思い浮かぶのは巨大な基地と供給量だろう。しかし現実は、特に特定の製品や技術ソリューションのレベルでは、はるかに複雑で、時には矛盾しています。彼らはエコロジーについてよく話しますが、その背後には哲学ではなく平凡な経済があることがよくあります。光沢のない内側からどのように見えるかを分析してみます。

イノベーション: 人々が求めている場所ではない

中国では過去 5 年間、小型化とモジュール化が主な焦点となってきました。誰もが画期的な材料や液化サイクルを待ち望んでいますが、実際の主な進歩は、標準技術をコンテナにパッケージ化して現場で迅速に起動する方法にあります。これは基礎科学ではなく工学的な最適化ですが、市場に与える影響は絶大です。たとえば、低容量モジュール式液化プラント (年間 5 ～ 5 万トン) は、いくつかの中国のエンジニアリング会社の特徴となっています。

ここでよく誤解が生じます。モジュール式であるということは、安価で品質が悪いということです。実際、このようなソリューションの信頼性は、一連の初期故障の後、劇的に向上しました。 2017 年のプロジェクトを覚えています。中央アジアのガス井用の中国製モジュールは常に気まぐれでした。原料圧力の急激な変化に適応していない制御システムが原因です。このイノベーションはハードウェアではなく、修正されたソフトウェアとハ​​イブリッド制御システムであり、それが複製されました。成功は一連の実際的な失敗を経て実現しました。

重要なポイントはチェーン統合です。中国のプレーヤーは、機器を作るだけでなく、設計からサービスまでの完全なサイクルを構築することを学びました。持っていきましょう成都宜之科技有限公司(彼らのウェブサイトはhttps://www.yzkjhx.ru）。ここは単なるプラントではなく、化学技術をベースとした設計研究所です。彼らのアプローチは多くの場合、特定の分野または物流ハブ向けの標準ソリューションの詳細なカスタマイズに基づいています。登録資本金 1 億 2,000 万元は巨額の資金狂のためのものではなく、長期的な研究開発のための財政的安定のためのものであり、必ずしもすぐに利益が得られるわけではありません。

エコロジー: 推進力かマーケティングか?

テーマは「グリーンLNG」中国の物語では必須となっています。しかし、さらに深く掘り下げてみると、ほとんどの発言の背後には厳しい経済的計算があることがわかります。大型輸送機関や河川輸送機関における LNG への移行は、まず第一に、大都市の大気質とカーボンニュートラルのための国家計画の実施との戦いであり、次に地球への配慮です。ただし、これは実際の効果を損なうものではありません。

興味深い事例は、小規模油田での随伴石油ガス (APG) の使用です。以前は、単に燃やすだけでした。現在、現場に直接設置できるコンパクトな移動式液化プラントに焦点が当てられています。環境への影響は明らかで、排出量が削減されます。しかし、政府の補助金やフレア罰金がなければ、こうしたプロジェクトは採算が合わないことが多い。技術的には、原材料と粉塵の不安定な組成、つまり標準的な「乾燥」の問題を解決する必要がありました。ここではテクノロジーが常に機能するとは限りませんでした。

もう 1 つの側面は、プロセス自体のエネルギー効率です。私の意見では、中国の技術者は液化サイクルにおける熱のリサイクルの達人になっています。これは必ずしも「エコイノベーション」として宣伝されるわけではありませんが、直接的な経済的および環境的利益をもたらします。新疆の拠点の1つで、主要プロセスから回収された熱が冬場のプロセス室の暖房にどのように使用され、複合施設全体のエネルギー消費量が7～8%削減されたかを見た。些細なこと？全国規模で見ると、これは膨大な数です。

旅の一環としてのディップ

失敗を忘れずにイノベーションを語ることはできません。最も重要なものの 1 つは、7 ～ 8 年前に長距離移動用の自動車燃料として LNG を大量導入する試みです。ガソリンスタンドのネットワークが構築されていましたが、ディーゼルをすぐに廃止するという期待は実現しませんでした。ディーゼルの価格は変動し、一部の中国製トラック用極低温タンクの信頼性には依然として不十分な点が多く、給油物流は貧弱でした。これで熱意が冷めてしまった。しかし！この段階で、過酷な条件下での実際の運用における貴重な経験が得られ、その後、機器や物流モデルのより高度な標準の基礎が形成されました。

別の種類の「失敗」 - 技術的なもの。現地の材料や運転条件に適切に適応させることなく、西洋の液状化技術を模倣する試みが行われてきました。その結果、一部の初期の設置ではターボエキスパンダーの摩耗が増加します。スタッフを再トレーニングし、その場でデザインを修正する必要がありました。現在、この経験が当社独自の診断とサービスの開発につながりました。

このような物語が今日のアプローチを形作っています。のような企業成都宜之科技有限公司現在、プロジェクトは教科書に載っている理想的なパラメータではなく、地域のサービスの質、極端な気候、オペレーターの資格といった「現実の生活」に合わせた調整に基づいています。これは非常に実用的なイノベーションです。

物流と「ラストマイル」

製品のイノベーションは物流に帰着します。中国は小規模な積み替えポイントのネットワークの構築とLNGコンテナ輸送の利用において大きな飛躍を遂げた。これにより、小規模消費者にとっての参入障壁が低くなりました。しかし、一番の問題は最後のマイルです。遠隔地の工場やガソリンスタンドに。

ここで興味深いハイブリッド ソリューションが登場しました。たとえば、一時的なバッファ ターミナルとして機能するシャーシ上の移動式ポンプ ステーションなどです。あるいは、タンクコンテナの標準化により、道路・鉄道・河川といった複合輸送が簡素化されました。これはハイテクではありませんが、これほど大きくて多様性のある国にとっては非常に効果的です。

環境の観点から、物流の焦点は「遊休」廃棄物の削減に移ってきています。流れて蒸発（ボイルオフガス）します。蒸気回収システムは、新しいプロジェクトにとって必須の要素となっています。繰り返しになりますが、原動力は環境だけではなく、直接的な製品の節約であり、最終的にはこのようなソリューションを持続可能なものにします。

将来を見据えて: 次は何でしょうか?

現在のトレンドはデジタル化と水素です。 LNG 設備の運用を監視し最適化するためのデジタル ツインは、もはやパイロット プロジェクトではありませんが、徐々に標準になりつつあります。故障を予測し、二酸化炭素排出量をより正確に計算できます。

水素に関しては、答えよりも疑問の方がまだ多くあります。 LNG と同じ場所で、既存の極低温インフラを利用して、炭素を回収して「青色」水素を製造する技術について、積極的な研究が進められています。しかし、これにはまだ費用がかかり、困難です。私の予測：今後 5 年間で革命ではなく、技術をテストするために LNG チェーンに水素成分を追加するパイロットプロジェクトである段階的なハイブリッド化が見られるでしょう。

結果？イノベーションとLNGエコロジーにおける中国の道は、現実的な最適化の道である。ここでのブレークスルーは何もないところから生まれるのではなく、コストを削減し、信頼性を高め、厳しい環境基準に適合しながら利益を得る方法など、特定の、多くの場合非常にありふれた問題を解決することから生まれます。この実践的で、時には日常的でさえある経験が、業界の現在の姿を形作り、大規模な宣言が徐々に実際のフィールドでテストされたコンテンツで埋め尽くされていきます。