中国：LNG技術のリーダー? 

液化天然ガスにおけるリーダーシップについて話すとき、彼らはすぐにカタールやオーストラリアに注目することがよくあります。しかし、プロセス、装置、エンジニアリングなどのテクノロジーを詳しく掘り下げてみると、全体像はさらに興味深いものになります。中国は依然として大規模な買い手および輸入国にすぎないと多くの人が信じている。これはもう当てはまりません。実際、私たちは自社の液化技術からターンキープラントの建設に至るまでの全サイクルについて話しています。これらは大声での発言ではなく、現場で遭遇するものです。

輸入から自社開発まで、その始まり

10年前、中国の本格的なLNGプロジェクトでは、欧米やアジアのライセンサーの名前が聞かれたことを覚えている。テクノロジー - Air Products、リンデ、シェル。極低温熱交換器はヨーロッパ製です。 FEED（事前設計文書）の段階でも、外資系エンジニアリング会社が関与することが多かった。依存性があり、価格や条件の交渉でもそれが感じられました。

しかし、まさにこの依存こそが原動力となったのです。地元の研究開発センターが設立され始め、その多くは大学や大手の国営石油・ガス会社に設置されていました。最初はこれらは適応でしたが、その後、独自のものを作成しようとしました。私の意見では、重要な点は単にコピーすることではなく、特定の要件に焦点を当てることでした。たとえば、特殊な組成の油田からの随伴ガスの液化や、分散型発電用の中量トン数の設備の作成などです。これは、標準的なグローバル ソリューションが冗長であったり、柔軟性に欠けたりするニッチな分野です。

ここで、次のようなデザイン機関の役割について言及する価値があります。成都宜之科技有限公司(彼らのウェブサイトはhttps://www.yzkjhx.ru）。これはランダムなプレイヤーではありません。同研究所は成都華西化工技術有限公司を母体として2013年に設立され、登録資本金は1億2,000万人民元であった。彼らのプロフィールは化学技術と工学です。このような組織が LNG のテーマに取り組むとき、彼らは手ぶらではなく、ガス精製、留分分離、極低温などの関連プロセスの背景を持っています。これは重要です。リーダーシップは 1 つの画期的な進歩に基づいて構築されるのではなく、技術チェーンの深さに基づいて構築されます。

突破口はどこにあるのでしょうか？極低温の炉心を見てみる

液化プラントの心臓部は液化技術と主要な極低温熱交換器です。長い間、それは神聖な牛でした。中国のエンジニアは別の道を歩みました。 1 つの方向性は、当社独自の混合冷媒サイクルの開発です (たとえば、CNOOC は独自の技術を開発しました)。もう 1 つは、重要な機器である同じ「らせん状」熱交換器の作業です。 （ツイストタイプ）。材料、溶接、流路設計の難しさ。

私は、中出力用の最初の完全局所型熱交換器の 1 つについての文書を見ました。特に周期的な負荷下での動作の長期安定性については疑問がありました。しかし、それらはオフィスではなく、何年にもわたって実際の労働条件を再現したテストベンチで解決されました。それは信頼性だけでなくデータも提供しました。現在、一部の中国メーカーはすでにこのような熱交換器を国内市場向けに提供しており、アジアやアフリカのプロジェクトにも参入し始めている。もちろん、価格は重要な議論ですが、技術的特性はもはや「追いついている」のではなく、特定のクラスのプロジェクトでは競争力があります。

しかし、問題はまだ残っています。たとえば、非常に大容量の液化ライン（メガトレイン）の場合です。そこで私たちはまだ経験を積んでいます。しかし、別の点で興味深いのは、中国のアプローチがしばしば組み合わされることです。コア部分のライセンス技術は採用されていますが、付帯設備、自動化、施工はすべて当社独自のものです。これにより資本コスト (CAPEX) が 15 ～ 25% 削減され、多くのお客様にとってこれが決定的な要因となります。

この事例は巨大な工場からのものではなく、モバイル ソリューションからのものです

巨大な沿岸ターミナルの例だけでリーダーシップについて語るのは間違いです。実際の経験は、より控えめだが複雑なプロジェクトで得られることがよくあります。私の実務では、遠隔地にある小さな随伴ガス液化プラントのプロジェクトがありました。課題は、パイプラインのない場所でガスを利用することです。標準的な西洋のソリューションは高価で、長い待ち時間が必要でした。

その結果、モジュール原理を使用する中国のインテグレーターのソリューションを選択しました。すべての機器はブロックで供給され、設置は最小限で済みました。液状化技術は当社が独自に開発し、サイクルを簡素化したものです。何が目に留まりましたか？完璧ではありませんが、非常に実用的なエンジニアリングです。たとえば、制御システムは産業用コントローラーに基づいて構築されているため、1 つのベンダーの独自システムではなく、現場で専門家を見つけるのが簡単です。これにより、運用上のリスクが軽減されました。

いくつかの問題もありました。ガス精製モジュールの 1 つ (CO2 除去) は、供給圧力の変動により、開始時に不安定でした。現場ですぐに修正し、吸着サイクルの設定を変更する必要がありました。中国人エンジニアは 1 週間以内に現場に飛び、デバッグするまで文字通りそこに住みつきました。これは、問題が存在するだけでなく、非常に迅速かつ実践的な (実践的) サポートの文化が異なることも示しました。このような状況にある顧客にとって、これは多くの場合、世界的企業の完璧だが遅い顧客サービスよりも重要です。

エンジニアリングの役割：図面だけではなく実装も

テクノロジーは一つのことです。しかし、それを機能し、信頼性が高く、コスト効率の高いプラントに変える能力は、別の能力です。ここで中国企業、特に言及された企業成都宜之科技有限公司、膨大な経験を積んできました。彼らの強みは、実験室での研究やパイロット設置から詳細設計 (FEED および詳細設計) および建設監督に至るまでの全サイクルにあります。

彼らは、現地の規制、機器のサプライチェーン、そして重要なコストについて理解しています。彼らは、紙の上の美しさのためではなく、建設のスピードと将来の運営のためにプロジェクトを最適化できます。たとえば、液化の特定の段階でどの国産バルブが適切に機能するかを知っており、不必要に輸入バルブを設置することはなく、購入にかかる時間と予算を節約できます。

このエンジニアリングの専門知識は現在輸出されています。彼らは、多くの場合、個々の部門の下請け業者として、またはテクノロジー ソリューション プロバイダーとして、世界中のプロジェクトに関与しています。そして、これは単なる「安い労働力」ではありません。これは、「テクノロジー + 設計 + 主要機器 + 試運転支援」という包括的なパッケージの提供です。ガスインフラが発展している国にとって、これは非常に魅力的なモデルです。

課題と疑問: 何がリーダーシップへの動きを遅らせるのでしょうか?

すべてがそれほどスムーズというわけではありません。 1つ目は世界市場での認識です。ブランド ?中国のLNG技術? Tier 1 レベルでの最高の信頼性と革新性はまだ確立されていません。それを変えるには、1 つや 2 つではなく、世界中で成功している数十のプロジェクトが必要です。信頼はゆっくりと築かれます。

2 つ目は、主要コンポーネントへの依存です。進歩は目覚ましいものがありますが、極低温用の特殊合金やガス組成の高精度測定装置など、特に複雑な要素は依然として海外で購入できます。それは時間と材料科学への投資の問題です。

そして 3 つ目は、最も重要なことですが、集中力です。中国市場自体は巨大です。多くの企業は国内で事業を展開するだけで問題なく生きていけます。誰もがシェルやテクニップと競合する複雑な国際プロジェクトに取り組む意欲を持っているわけではありません。リーダーシップにはまさにこの世界的な競争が必要です。これまでのところ、中国企業は価格と機能の点で非常に強力なオファーを提供している中小規模のプロジェクト、アジア、アフリカ、CIS の市場などのニッチ市場を選択することがよくあります。

では、彼はリーダーなのでしょうか？工房内からの様子

液化技術のライセンスの世界市場におけるシェアを測定すると、まだわかりません。過去 5 年間に自社の技術または応用技術を使用して建設された工場 (中小規模の工場を含む) の数を測定すると、もちろん、その通りであり、大幅な差があります。

リーダーシップは、最も効率的なサイクルの専売特許ではありません。これは、メタルでのプロジェクトを迅速、安価、効率的に実行できる能力でもあります。これは、科学開発から施設の納入までのチェーンの緊密な統合です。そしてこれらのパラメータによると、中国はすでに主導的な地位を占めています。彼らはもはや、他人のソリューションを収集するだけの存在ではありません。

未来はハイブリッドモデルにあるように私には思えます。中国企業は国際コンソーシアムの技術パートナーやエンジニアリングセンターとしての役割をますます高めるだろう。コストと導入スピードを最適化するための彼らのノウハウは、まさに今求められている資産です。それで、タイトルの質問に答えると、LNG 技術において、中国はもはや追いついていないが、この市場の全分野でゲームのルールを定義するリーダーの 1 つである。そしてこれは報告書からではなく、シベリアからインドネシアまでの建設現場にあるクレーンの数からわかります。